中橋梁樁基新網河源10月29日電 控制性工程連續梁實現合龍、柳城鋪架口完成架計算梁……連日樁基來，贛深高鐵河源段施工建設突橋梁樁基破多個關鍵節點，中鐵二十五局建設者全力橋梁推進剩余工程施工進度，為保障橋梁項目20計算21年建成通車，助力廣東實現“市市通高鐵”目標奠定基礎。

贛深高鐵為京九高鐵較南段，線路貫穿江西、廣東兩省的贛州、橋梁樁基河源、惠州、東莞、深圳五市，正線全長4計算36.橋梁37公里，其中廣東段計算全長301.8樁基公里，設計較高時速為350公里每小時，計劃于20橋梁聲測管21年建成通車。

中鐵二十五橋梁樁基局承建的贛深高鐵4標段位于河源境內，主樁基要承擔橋梁著44座橋梁、11座隧道以橋梁及59橋梁樁基1孔箱梁計算的預制、運架等施計算工任務。

10月27日，隨著較后一計算方混凝土的計算澆筑完成，柳城東江特大橋跨東江懸橋梁樁基臂樁基現澆橋梁連續剛構實現合龍。

該橋全長26橋梁樁基00.計算76米，同時跨越既有京九鐵路、205國道和東江河道，包含跨橋梁樁基既有線轉體梁、現澆連續梁、箱梁架梁等樁基施工內容，梁型多樣，橋址地質條件復雜，施工難度大，是全線螺旋式聲測管控制性工程和重難橋梁點工程。計算

該橋25號、26號主墩為水中墩，計算采用(橋梁88+計算160+樁基88)米懸臂現澆橋梁樁基連續剛構上跨東江。

30多米的水下覆蓋層、流砂橋梁樁基層橋梁樁基，給水計算中墩施樁基工帶橋梁來了巨大計算的挑戰。

為橋梁樁基此，項目建設者將“單壁圍堰計算施計算工”改為“鋼板樁圍堰施工”，增加施工穩定性，并派遣專業“潛水蛙人”進入深水作業橋梁，提升鋼板樁插打的密實性，確保了水中墩安樁基全順利完工。

為了避免溫差過大影橋梁響計算混凝土質量，施工方選計算擇在當螺旋式橋梁樁基聲測管天溫度較低的時橋梁樁基間澆樁基筑中跨合龍段混凝土，并及時進行混凝土搗固和養橋梁護，順利實現此次跨河段連續梁合龍。

“全橋的施工采取分階段多計算點突破的方式保障工期節點，于7月25日完橋梁成了該橋的架梁作業，9橋梁樁基月橋梁樁基11日完成跨越京九鐵路、205國道轉體施計算工樁基，此次跨東江連續梁的合龍，標志著又一重要卡控節點得以打通。

”中鐵樁基二十橋梁樁基五橋梁樁基局計算現場施工橋梁負責計算人吳衛介紹說。

贛深高鐵是國家中長期鐵路網規劃計算的“八縱八橫”高速鐵路樁基網的橋梁樁基重要組成部分螺旋式聲測管，也是連接長三角、珠三角間橋梁交流的又計算一條重要快速通道。

贛深高鐵建成通橋梁樁基車后樁基，河源將結束不通高鐵的歷史，計算實現廣東“橋梁市市通計算高鐵”目標，助力打造橋梁樁基“軌橋梁道上的大灣區”。

屆時，深計算圳至贛州將由現在的接近7小時壓橋梁縮到2小時橋梁樁基，河橋梁樁基源到深圳的時間將壓縮到1小時以內，大大縮短沿線各地之間的時空距離，計算推動贛粵地區的協調發展。