滬蓉高速灌注樁施工案例
發布時間：2019-05-30 16:03:57瀏覽次數：
滬蓉高速橫貫中國東西，東起上海市，西達四川省成都市，自東向西途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川6省市，全長1966公里，是國家規劃的“五縱七橫”國道主干線公路網的重要組成部分。 規劃路線由原國道主干線滬蓉線上海-安徽合肥段、支線重慶萬州-四川成都段，國家重點公路上海至武威線合肥-六安段，支線安徽六安-湖北武漢段，杭州至蘭州線湖北武漢-重慶萬州段組成。
滬蓉高速灌注樁聲測管施工要點
埋設護筒：護筒中心與樁位中心的偏差不得大于50mm。
泥漿制備：控制泥漿的相對密度、黏度、含砂率、膠體率等指標。
清孔：保持孔內泥漿面高出地下水位1.0m以上，控制孔底沉渣的厚度。
安放鋼筋籠：避免碰壁，保持保護層厚度。
澆筑水下混凝土：用導管法澆筑，導管提升不宜過快，控制混凝土塌落度（160～220mm）。
水下混凝土的澆筑：導管法——隔水栓，澆筑時始終保持導管埋入砼2~4米，較小埋深不小于1.5米，且不大于6米。
聲測管施工常見質量問題及處理方法
1 ．斷樁
原因： 由于土體因擠壓隆起造成已灌完的尚未達到足夠強度的混凝土樁身局部分離或斷裂，更為嚴重的是一段樁沒有混凝土。
處理方法：拔管時應保持管內混凝土面高于地面，使之具有足夠的擴散壓力，混凝土坍落度應控制在50～70mm。拔管時應采用復打法，并嚴格控制拔管的速度。
2．縮徑樁
原因：樁距離太近，相鄰樁施工時混凝土還未具備足夠的強度，已形成的樁受擠壓而斷裂。
處理方法：施工時，控制中心距離不小于4倍樁徑；確定打樁順序和行車路線，減少對新灌注混凝土樁的影響。采用跳打法或等已成型的樁混凝土達到60%設計強度后，再進行下根樁的施工。
3 ．吊腳樁
樁底部混凝土隔空或混凝土混入泥砂而形成軟弱夾層。
原因：
地下水壓力大。
預制樁尖被打壞，或樁靴活瓣縫隙大時，水及泥漿進入套筒鋼管內。
由于樁尖活瓣受土壓力，拔管至一定高度才張開，使得混凝土下落，造成樁腳不密實，形成松軟層。
處理方法：為防止活瓣不張開，開始拔管時，可采用密張慢拔的方法，對樁腳底部進行局部翻插幾次，然后再正常拔管。樁靴與套管接口處使用性能較好的墊襯材料，防止地下水及泥漿的滲入。
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